Le talon sans crochet,
comment ça marche et pour qui
Si vous lisez cet article, il y a de fortes chances que vous possédiez déjà une paire de roues dotées d'une conception de jante à flanc droit sans crochet, ou que vous en soyez actuellement à la recherche et que vous essayiez de déterminer quoi acheter. Si vous n'avez pas acheté de nouvelle roue depuis un certain temps, vous vous demandez probablement où sont passés tous les crochets et/ou pourquoi certaines marques les utilisent et d'autres comme ENVE les proposent sur certains modèles de la famille SES et pas sur d'autres dans les familles M Series, G Series, SES AR.
L'objectif de cet article est d'apporter un éclairage factuel sur les différences entre les jantes clincher à crochet et sans crochet, et d'aider, nous l'espérons, à prendre une décision d'achat éclairée et/ou à mieux comprendre le produit sur lequel vous roulez au quotidien.
Pour commencer, couvrons les bases.
Ce que vous voyez ci-dessus est la progression de la conception des jantes modernes, et avant que quiconque ne casse son clavier en tentant de nous envoyer un e-mail pour nous informer que les jantes sans crochet ne sont pas nouvelles, soyez assurés que nous le savons. Notre objectif n'est pas de retracer toute l'histoire de la conception des jantes de vélo, mais plutôt de nous concentrer sur les facteurs modernes qui ont conduit à la résurgence de la conception de jantes sans crochet dans un monde désormais tubeless.
Tout sur les crochets de jante
Une jante avec crochet est appelée jante de type « crochet » et dispose d'un crochet qui capture le talon du pneu et empêche le pneu de se détacher de la jante lorsqu'il est gonflé. La conception de jante à crochet (alias jantes avec crochets) a gagné en popularité vers les années 70, à mesure que la technologie des pneus évoluait des pneus rigides non pliables vers les pneus à talon souple, dans le but d'économiser du poids rotatif essentiel. De plus, ces pneus étaient conçus pour et nécessitaient l'utilisation d'une chambre à air. Étant donné que le matériau du talon du pneu pliant moderne n'était pas rigide et pouvait s'étirer, l'utilisation d'un crochet sur la jante avait pour fonction de capturer le talon du pneu et d'empêcher son décrochage.
L'intégration des crochets dans la conception des jantes modernes a accéléré l'innovation dans la catégorie des pneus, permettant de concentrer les efforts sur les compounds, les constructions de carcasse et les matériaux répondant à des objectifs de performance spécifiques, allant de la vitesse ultime à la résistance ultime aux crevaisons.
Cependant, tandis que l'industrie du vélo développait des jantes à crochet et des pneus adaptés, le monde de la roue et du pneu en dehors du cyclisme évoluait dans la direction opposée, en développant des normes pour les pneus et jantes tubeless. En fait, la prochaine fois que vous amènerez votre voiture pour un entretien des pneus, regardez les jantes en vente dans le magasin : vous n'y trouverez aucun crochet. La raison est que, en dehors des vélos, la plupart des normes de jantes et de pneus sont développées autour d'une configuration tubeless (sans chambre à air requise).
Voici quelques dessins de profil de jante pour deux jantes : l'une pour une moto, l'autre pour une voiture de tourisme. L'essentiel à retenir est que ce sont des profils de jantes tubeless, et qu'il n'y a aucun crochet.
Le sans-crochet est la bonne façon de faire du tubeless
Alors, parlons du sans-crochet. Si vous êtes un vététiste sérieux, vous utilisez une configuration tubeless, et si vous roulez avec des roues ENVE M Series ou un autre jeu de roues en carbone ou en alliage, vos jantes disposent probablement de talons sans crochet. En 2014, nous avons lancé la première M Series et toute la gamme de roues était dotée de la conception sans crochet ; et bien que d'autres marques aient proposé des jantes sans crochet, le lancement de la M Series a accéléré son adoption. Les raisons de passer au sans-crochet étaient doubles :
- Meilleures performances tubeless
- Construction de jante plus robuste
Comment fonctionne le tubeless
Avant d'aller plus loin, il est important de comprendre comment fonctionne un système de pneu et de jante tubeless.
Comme vous pouvez le constater, dans un monde tubeless, les crochets ne servent à rien, à condition que la jante et le pneu s'interfacent correctement. À nos débuts dans le développement de jantes VTT tubeless, la plainte la plus fréquente des cyclistes était le « burping », défini comme une fuite d'air inattendue du pneu provoquant une perte soudaine de pression.
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles le burping se produit. Soit le talon du pneu n'est pas assez rigide, soit le diamètre d'assise du talon de la jante ou du pneu n'est pas correctement apparié. Cela s'applique à toutes les applications tubeless, qu'il s'agisse de la route, du gravel ou du VTT.
Pour résoudre ce problème et éliminer une variable de la question, nous sommes passés à une conception sans crochet sur la M Series afin de garantir que le diamètre d'assise du talon de la jante soit cohérent et plus précis. Passer au sans-crochet nous a permis d'utiliser un outillage dur usiné pour créer des diamètres d'assise du talon et des blocages de talon plus précis, tandis que notre outillage à crochet (moule) était souple afin de pouvoir être retiré de la jante. Bien que ce procédé fonctionne bien, il introduit davantage de variabilité dans le produit final, génère plus de déchets de fabrication et nécessite plus de finition.
En l'espace de cinq ans depuis le lancement de la M Series originale, la technologie tubeless a mûri rapidement et la majorité des points de friction ont été résolus entre les interfaces pneu et jante en termes de rétention de l'air et du pneu. Du côté route et gravel, cependant, l'industrie continue d'évoluer pour résoudre bon nombre des mêmes problèmes qui ont longtemps affecté le tubeless en VTT. Le problème numéro un étant la rétention du pneu.
Donc, avant de continuer. Voici un rappel sur le fonctionnement du tubeless.
Comme tout système tubeless moderne, le talon du pneu et le diamètre d'assise du talon de la jante doivent s'interfacer pour créer un joint étanche à l'air permettant la rétention de l'air et, en définitive, la rétention du pneu. En cas de crevaison avec perte d'air rapide, le pneu reste sur le diamètre d'assise du talon de la jante suffisamment longtemps pour que le cycliste puisse ralentir et s'arrêter en toute sécurité.
Ce prochain graphique montre comment un décrochage de pneu peut se produire sur une jante sans crochet qui ne dispose pas d'un crochet de retenue.
Malgré la précision du diamètre d'assise du talon de la jante, le diamètre du pneu est soit trop grand, soit s'étire en raison d'un matériau de talon insuffisant pour maintenir le joint à ajustement serré souple avec le diamètre d'assise du talon de la jante, nécessaire à la rétention de l'air et du pneu. C'est là que réside le problème numéro un de l'innovation tubeless route/gravel aujourd'hui. Les fabricants de jantes ont dépassé le rythme auquel certains fabricants de pneus ont innové, créant un environnement complexe pour les consommateurs lorsqu'il s'agit d'associer des pneus à leurs nouvelles jantes route ou gravel sans crochet à la pointe de la technologie.
Pour aider nos clients à naviguer dans ces eaux troubles, ENVE a créé une liste de pneus que nous avons testés et dont la compatibilité avec les roues route sans crochet modernes a été prouvée.
Pourquoi le sans-crochet pour la route/le gravel ?
À ce stade, vous pouvez comprendre pourquoi le sans-crochet est la conception de jante de choix si les performances tubeless sont une priorité – ce qui doit être le cas lorsque la performance est l'objectif principal. Il existe de nombreux écrits sur les avantages du tubeless, mais pour rappel, voici les principaux :
- Efficacité accrue grâce à une résistance au roulement réduite (en supposant un pneu haute performance)
- Risque réduit de crevaisons par pincement et le produit d'étanchéité réduit la probabilité d'une crevaison due à une perforation
Aujourd'hui, deux phénomènes se produisent sur route en ce qui concerne les pneus et les roues.
- Tubeless
- Pneus de grand volume – définis comme des pneus de 28 mm et plus
Ces deux éléments entretiennent une relation symbiotique. La tendance vers des pneus de plus grand volume rend le tubeless plus accessible et convivial, et le tubeless permet à des configurations de plus grand volume d'être plus légères et de mieux performer sur terrain mixte. Ces innovations pointent vers les jantes sans crochet comme la plateforme idéale pour innover dans les applications route à grand volume.
En plus de l'amélioration des performances tubeless grâce à une conception sans crochet, il existe quelques autres avantages associés à l'évolution vers le sans-crochet, le premier étant l'aérodynamisme.
Aérodynamisme
En 2016, nous avons lancé le SES 4.5 AR, qui était par conséquent notre première roue route dotée de la conception sans crochet spécifique au tubeless. La priorité de conception pour cette roue était d'atteindre des performances globales avec un pneu de 28 mm à 30 mm équivalentes aux meilleures combinaisons roue-pneu où la jante était optimisée pour des pneus de 25 mm. En bref, la conception sans crochet a remporté les tests, car ses flancs droits affinent davantage la zone de transition aérodynamique entre le pneu et la jante, créant une interface plus stable et plus efficace.
Ces gains marginaux et une qualité de conduite définie par une vitesse, une stabilité et une maniabilité inspirant confiance au meilleur de leur catégorie sont les raisons pour lesquelles nos jeux de roues SES 3.4 AR et SES 4.5 AR restent incontestés en tant que rois de la conduite all-road.
Durabilité et robustesse
Nous avons appris il y a des années, lors du développement de notre M Series originale, qu'une conception de jante à flanc droit sans crochet aboutit à une structure de jante en carbone plus robuste et plus résiliente. L'élimination du crochet permet au carbone de se plier de manière plus naturelle, améliorant la structure, tout en permettant simultanément d'augmenter la quantité de matériau au bord d'attaque, améliorant ainsi la résistance aux chocs et la robustesse.
Efficacité de fabrication
Bien que sans rapport avec les performances de la jante, l'efficacité de fabrication et la durabilité sont grandement améliorées avec les jantes de type sans crochet.
Les jantes conçues avec des crochets nécessitent l'utilisation d'un moule amovible qui crée la forme du lit de pneu et des crochets. Lorsque la jante est cuite et retirée du moule, les crochets verrouillent essentiellement le moule qui les a créés dans la jante. Pour résoudre ce problème, nous utilisons un procédé qui fait appel à un matériau de vessie souple à usage unique pouvant être retiré. Une fois le matériau de la vessie retiré, il est mis au rebut pour recyclage. Bien qu'il soit appréciable de pouvoir recycler le matériau, la fabrication du matériau utilisé pour ces vessies est coûteuse et nécessite des temps de stratification plus longs, et une fois la jante moulée, des temps de finition plus longs. Autant d'éléments qui s'ajoutent au coût d'une jante en carbone. De plus, les jantes avec crochets sont plus susceptibles d'être mises au rebut pour défauts que les jantes de conception sans crochet, ce qui augmente encore le coût.
En revanche, pour fabriquer une jante sans crochet, nous pouvons utiliser des outillages usinés réutilisables pendant des milliers de cycles avant d'être remplacés. Cet outillage métallique est recyclable et offre une solution bien plus durable pour le moulage des jantes en carbone. De plus, comme évoqué précédemment, parce que l'outillage est usiné, les tolérances critiques telles que les diamètres d'assise du talon sont cohérentes et précises, réduisant les rebuts et les problèmes consommateurs à terme. En plus de ces avantages, les jantes de type sans crochet nécessitent moins de finition et présentent des taux de rebut plus faibles. En combinant ces gains d'efficacité de fabrication avec la durabilité accrue d'une jante sans crochet, le résultat est bien moins de jantes en carbone finissant en décharge. En définitive, la fabrication de jantes de type sans crochet est simplement plus durable à tous égards.
À qui s'adresse le sans-crochet ?
En résumé, le sans-crochet s'adresse aux cyclistes qui souhaitent profiter des avantages en termes de performance des technologies modernes de roues et de pneus pour la route, le gravel et le VTT. Bien qu'il reste encore beaucoup de progrès à accomplir en termes de coopération entre les fabricants de pneus et de jantes pour garantir que les pneus sont sûrs pour une utilisation avec des jantes de type sans crochet, de nombreux fabricants de pneus produisent d'excellents pneus qui se sont avérés fiables et sûrs lorsqu'ils sont associés à nos conceptions sans crochet présentes sur nos modèles de roues SES, G Series et M Series.
Pour vous aider à choisir un pneu pour vos roues sans crochet, veuillez consulter nos tableaux de compatibilité des pneus et assurez-vous de vous référer à nos recommandations de pression de pneu. Enfin, quelle que soit la roue et le pneu que vous utilisez, ne dépassez jamais la pression maximale admissible de la jante ou du pneu, et en cas de divergence entre les pressions maximales indiquées sur la jante et sur le pneu, optez toujours pour la plus basse des deux pressions maximales.
Pour plus d'assistance ou si vous avez des questions supplémentaires, n'hésitez pas à contacter le service client ENVE à support@enve.com ou au 1-877-358-2869
