Alors que nous approchons de la fin de notre 10^e année anniversaire, nous revenons sur certaines des grandes choses qui se sont produites en chemin. Quand un design libre rencontre une expertise de pointe en fibre de carbone, de grandes choses se produisent. Voici le top 10 des innovations d'ENVE au cours des 10 dernières années.

Les crevaisons par pincement, c'est nul, tout comme les pneus lourds et les inserts qui amortissent les sensations. Notre bande de jante protectrice pionnière relègue tout cela au passé pour les riders de gravity sur nos nouvelles roues M7 et M9. Elle absorbe et dissipe l'énergie, et scelle complètement la chambre à air afin que vous ne creverez pas même en cas d'impact massif endommageant la jante. En bref, vous pouvez shredder sur vos pneus et pressions idéaux sans craindre les crevaisons par pincement.

En savoir plus sur la technologie anti-crevaison pincement de la gamme M Series ici : https://enve.com/pinch-flats-the-ultimate-buzzkill/

Découvrez la gamme M Series ici : M Series avec bande de jante protectrice

Nous avions du mal à croire ce que nous avions accompli avec notre deuxième génération de roues aéro route SES – une vitesse et une stabilité en conditions réelles imbattables, grâce à une incroyable avancée de l'aérodynamicien Simon Smart. Les premières roues SES ont ouvert les yeux des cyclistes sur la valeur de la stabilité et la possibilité de l'atteindre sans sacrifier la vitesse. La Gen2 a fait avancer ces idées avec un bond de géant.

En savoir plus sur ce qui rend les dernières roues SES si rapides en conditions réelles ici : https://enve.com/real-world-fast/

Découvrez la gamme SES ici : Gamme Gen II SES

Tout simplement, nous avons résolu le freinage sur jante carbone grâce à notre piste de freinage texturée. Avec des performances quasi identiques par temps sec et humide, 30 % moins d'effort sur le levier pour la même puissance de freinage et une gestion thermique exceptionnelle, il n'est pas étonnant que BikeRadar.com ait déclaré que notre dernière piste de freinage « établit de nouvelles normes pour les roues en carbone ». Votre vélo à freins sur jante bénéficiera d'une énorme amélioration des performances de freinage.

Découvrez nos roues route SES à freins sur jante ici : Jeux de roues SES à freins sur jante

Les cintres route avec sections supérieures à profil aéro avaient déjà été réalisés, mais n'avaient pas résolu le grand objet connecté au guidon – vous. Le cintre aéro route SES est plus étroit de 5 cm au niveau des cocottes, ramenant vos bras vers l'intérieur et réduisant votre surface frontale. Les drops s'évasent jusqu'à la largeur nominale, créant un énorme dégagement pour les poignets dont les sprinteurs et les coureurs de criterium tombent particulièrement vite amoureux.

Découvrez le cintre aéro route SES mis à jour ici : SES Aero Road Bar

Nous avions longtemps souhaité une potence ultraléger avec un niveau de durabilité digne de l'enduro, même si le consensus général était que les potences en carbone n'avaient pas leur place au-delà du XC racing. Ce n'était pas facile – nous avons traversé plus de prototypes pour ce produit que pour tout autre avant ou après – mais nous y sommes arrivés. La potence carbone de montagne est stratifiée à la main à Ogden, dans l'Utah, et se démarque sur le marché avec un ratio résistance/poids incomparable.

Découvrez la potence carbone de montagne ici : Potence carbone de montagne

Il n'y a pas de meilleur exemple de notre libre pensée, ni des avantages directs de notre étroite collaboration avec la Team Dimension Data, que le 4.5 AR. Au printemps 2015, nos ingénieurs avaient assisté à un camp d'entraînement avant les Classiques pavées, ont vu l'équipe utiliser des pneus de 30 mm, et ont réalisé qu'ils avaient besoin de jantes tout aussi larges pour préserver les performances aéro, et que les freins à disque rendaient désormais cela possible. L'équipe les adore pour les pavés ; des milliers d'autres cyclistes les adorent pour tout, des routes rugueuses au gravier. Fluide, rapide, révolutionnaire.

Découvrez le SES 4.5 AR ici : SES 4.5 AR

Dès le premier jour, nous avons choisi de mouler nos trous de rayons et de valve, plutôt que de les percer. Percer des trous dans la fibre de carbone fragilise cette zone, qui doit donc être renforcée avec du matériau supplémentaire, ajoutant du poids et compromettant la focalisation du stratifié sur la qualité de conduite. Les trous moulés sont plus laborieux à fabriquer, mais cette caractéristique brevetée illustre l'engagement envers la meilleure expérience de conduite que nous avons toujours chéri et chérirons toujours.

En 2010, presque personne ne pensait que les roues en fibre de carbone avaient leur place en descente, mais nous, oui. De plus, nous étions convaincus que nous pouvions offrir une résistance et une fiabilité supérieures à un poids inférieur, ce qui améliorerait les performances de la suspension et la qualité de conduite. Le Santa Cruz Syndicate s'est inscrit pour courir sur notre première génération de jantes prototypes et a gagné dès le premier tour à la rd1. Au-delà des résultats, qui ont continué à affluer, la véritable histoire résidait dans la fiabilité. Au cours de 2009, l'équipe avait cassé quelque 180 roues en alliage ; en 2010, nous n'avons remplacé que 53 jantes carbone, puis seulement 11 l'année suivante. Les sceptiques se sont tus et les jantes carbone dominent désormais la descente.

Découvrez la dernière gamme M Series ici : Gen II M Series

Dès le début, nous rêvions de produire notre propre moyeu en fibre de carbone. Après un long processus de R&D, le moyeu carbone route est né, sans équivalent. La coque et les flasques sont fabriqués en une seule pièce à partir de fibres de carbone continues, et les trous de rayons sont moulés, comme dans nos jantes, et non percés. Le résultat est une rigidité et une résistance accrues pour seulement 74 g à l'avant et 158 g à l'arrière. Rêve accompli.

Découvrez le moyeu carbone route ici : Moyeu carbone route

Faisant ses débuts sur les roues de trail de deuxième génération M5 et M6 récemment lancées, le Wide Hookless Bead élargit le talon de 50 %, dissipant les forces sur une plus grande surface et augmentant considérablement à la fois la protection anti-crevaison et la résistance aux chocs. Le résultat ? Vous êtes libre de monter les meilleurs pneus aux pressions optimales et de profiter de la meilleure expérience de conduite.

En savoir plus sur la technologie anti-crevaison pincement de la gamme M Series ici : https://enve.com/pinch-flats-the-ultimate-buzzkill/

Découvrez la gamme M Series ici : M Series avec Wide Hookless Bead