Innovations ENVE pour les roues de route
Au cours des derniers mois, plusieurs marques ont lancé de nouveaux modèles de roues intégrant des technologies que nous soutenons pleinement. Des caractéristiques telles que la compatibilité tubeless route, des formes de jantes dissymétriques entre l'avant et l'arrière, des talons de jante sans crochet, l'anti-crevaison par pincement, et des largeurs internes de jante plus larges pour les pneus de route à grand volume sont désormais standard sur certaines roues de nos concurrents. Nous croyons fermement en chacune de ces technologies qui améliorent l'expérience de roulage, que ce soit pour rechercher plus de vitesse, une meilleure maniabilité ou plus de confiance. Vous trouverez ci-dessous une chronologie de la manière dont ENVE a développé ou contribué à certaines des caractéristiques de roues les plus remarquables d'aujourd'hui.
FORMES DE JANTES DISSYMÉTRIQUES – 2011
C'est en 2011 que nous avons introduit le Smart ENVE System (SES) qui présente des formes de jantes dissymétriques entre l'avant et l'arrière. Étant donné que les roues avant et arrière interagissent différemment avec l'air et le reste du vélo, nous avons optimisé la jante avant pour maximiser la stabilité, tandis que la priorité de la jante arrière est la réduction de la traînée. En concevant la forme de chaque jante pour son champ d'écoulement spécifique, nous obtenons une meilleure réduction de la traînée, une meilleure stabilité, une plus grande confiance du cycliste et, in fine, plus de vitesse.
TUBELESS – 2015
Bien que nos roues de VTT M Series soient tubeless depuis 2012, c'est en 2015 que nous avons introduit pour la première fois cette technologie sur le jeu de roues SES 7.8. Désormais, chaque roue de notre gamme route, à l'exception de notre SES 4.5, est compatible tubeless. Le tubeless route est une technologie que nous avons pleinement adoptée car elle améliore véritablement les performances et l'expérience de roulage en réduisant considérablement le risque de crevaison, en abaissant la résistance au roulement, en augmentant l'adhérence et donc en améliorant la confiance du cycliste.
TALON SANS CROCHET – 2016
Tout comme pour le tubeless, notre conception de talon sans crochet (« TSS » ou paroi latérale droite) a été introduite pour la première fois sur nos roues de VTT en 2014. Lors du développement de la roue SES 4.5 AR, et afin de maximiser l'expérience tubeless, nous avons choisi d'opter pour le « sans crochet ». Le talon sans crochet a permis des gains en fabrication et a rendu possible l'obtention des tolérances critiques requises pour une configuration tubeless fiable. La SES 4.5 AR a été la première roue de ce type à bien des égards, et elle a tracé la voie que d'autres marques ont suivie. Au-delà de l'avancée de la technologie des jantes, l'introduction du talon sans crochet a favorisé de nombreuses avancées dans la technologie des pneus de route tubeless. Au cours des années qui ont suivi l'introduction du talon sans crochet, nous avons travaillé avec de nombreuses marques de pneus et testé des centaines de pneus pour contribuer à améliorer les performances et la sécurité.
TALON SANS CROCHET ÉLARGI – 2016
En poussant encore plus loin la conception du talon sans crochet, le talon sans crochet élargi a été introduit pour la première fois sur nos roues de VTT M Series en 2016, puis sur nos roues de gravel G Series en 2018, avant d'équiper la SES 3.4 AR. Nos dernières roues de route Foundation 45 et 65 utilisent également cette technologie de jante, qui est un élément de conception à l'avant de la jante qui dissipe l'énergie des chocs et réduit le risque de crevaison par pincement de votre pneu tubeless. Nous avons tous heurté le nid-de-poule imprévu qui a provoqué une crevaison par pincement, mais avec la conception sans crochet élargi, le risque de crevaison est considérablement réduit — de 50 à 60 % selon nos données.
TABLEAU DE PRESSION DES PNEUS – 2019
Avec l'introduction des technologies mentionnées précédemment, la prochaine étape évolutive concerne les recommandations de pression de pneus. Alors que de nombreux cyclistes ont accepté les nouvelles innovations en matière de tubeless et de largeurs de jantes, la pression effectivement appliquée dans leurs pneus n'était pas correctement calibrée pour tirer parti de ces innovations. En travaillant avec nos athlètes, nos testeurs et nos employés, nous avons pu créer un tableau de pression des pneus pour aider les cyclistes à obtenir les meilleures performances possibles de leurs configurations de vélo.
