Idées reçues sur le tubeless
Les roues et pneus tubeless peuvent grandement améliorer l'expérience de conduite sur n'importe quel vélo. Les principaux avantages sont simplement : une résistance au roulement réduite, une meilleure adhérence et une probabilité réduite de crevaisons.
Cependant, de nombreux cyclistes sur route restent méfiants vis-à-vis de cette technologie supérieure, et nous avons constaté qu'ils croient souvent à des idées reçues sur les pneus tubeless qui sont tout simplement fausses. Nous sommes là pour rétablir la vérité et vous faire rouler sur une meilleure configuration.
IDÉE REÇUE N°1 – LES PNEUS TUBELESS SONT PLUS DIFFICILES À MONTER ET À ENTRETENIR
FAUX ! Il s'agit simplement d'un processus différent de celui consistant à monter un pneu sur des jantes non tubeless.
Les personnes ayant 10 à 30 ans d'expérience dans le montage de pneus avec chambre à air auront du mal si elles n'adaptent pas leur technique aux jantes tubeless compatibles modernes.
Les épaulements de la jante sont essentiels : c'est la surface sur laquelle le pneu et la jante créent le joint étanche à l'air. Le canal central réduit le diamètre de la jante, permettant ainsi l'installation du pneu. Il est impératif que le talon du pneu se trouve dans ce canal central lors de l'installation d'un pneu tubeless, et l'installation se termine au niveau de la valve, et non l'inverse.
Si vous ne placez pas les talons du pneu dans le canal, vous vous battrez jusqu'à avoir les doigts en sang, et aucun démonte-pneu ne vous aidera. Bien que les diamètres de pneus varient (même au sein du même modèle), vous pouvez souvent monter un pneu avec vos seules mains, mais dans certains cas, un démonte-pneu en plastique est nécessaire. Le démonte-pneu ne devrait être nécessaire que pour les derniers centimètres de talon sur les pneus plus serrés que la normale.
Le démontage d'un pneu suit le même principe. Commencez par déloger le talon du pneu de l'épaulement de verrouillage de la jante et faites-le descendre dans le canal central de la jante. Pousser le talon dans le canal tout autour rend le démontage du pneu possible et assez facile avec l'aide d'un démonte-pneu.
POINT CLÉ : L'installation et le retrait d'un pneu tubeless ne sont pas plus difficiles, ils nécessitent simplement la bonne technique.
IDÉE REÇUE N°2 – VOUS NE POUVEZ PAS UTILISER UNE CHAMBRE À AIR SUR UNE ROUE TUBELESS OU AVEC UN PNEU TUBELESS
FAUX ! Une chambre à air peut toujours être utilisée dans une roue tubeless ou avec un pneu tubeless.
Bien que vous sacrifiiez l'efficacité au roulement et la résistance aux crevaisons, les chambres à air sont compatibles avec les pneus et jantes tubeless, mais doivent être utilisées comme solution de secours en cas de crevaison tubeless rare mais malheureuse. Si vous crevez lors d'une sortie en configuration tubeless, vous pouvez terminer votre sortie et rentrer chez vous en retirant simplement la valve tubeless et en installant une chambre à air, comme vous le feriez sur une configuration non tubeless.
Une exception : si vous utilisez une jante hookless SES, Foundation ou G Series, vous ne pouvez utiliser des chambres à air qu'avec un pneu compatible tubeless. Il est tout aussi important de respecter la pression maximale de gonflage de chaque jante. Cela garantit que le pneu restera correctement et en toute sécurité sur la jante. Les pneus ENVE SES sont compatibles avec les jantes à crochet et les jantes hookless pour une tranquillité d'esprit quelle que soit la conception de la jante. Découvrez la gamme de pneus SES.
POINT CLÉ : Ça ne fait pas de mal d'emporter une chambre à air de rechange, au cas où.
IDÉE REÇUE N°3 – LE TUBELESS N'EST PAS FIABLE
FAUX ! Le tubeless, lorsqu'il est correctement réalisé, représente le summum de la fiabilité.
Un système tubeless comporte de nombreux éléments qui doivent tous être correctement installés ou entretenus, mais cela ne signifie pas que le système n'est pas fiable. Les pneus et roues tubeless peuvent vous offrir des saisons d'utilisation sans problème sans nécessiter d'attention particulière.
Lors de la configuration initiale, il est important de se rappeler que l'ensemble du système — ainsi que les pneus — nécessite une période de 24 heures pour se stabiliser et absorber le liquide préventif. Souvent, après la première configuration, les deux pneus se dégonfleront pendant la nuit. Pour remédier à cela, une sortie immédiatement après la configuration aidera à répartir le liquide préventif pour une installation parfaitement étanche. Comme pour une configuration avec chambre à air classique, il est toujours important de vérifier la pression des pneus avant chaque sortie. Les pneus tubeless ready modernes sont poreux et peuvent perdre entre 1 et 5 psi par nuit.
Après la configuration initiale, complétez votre liquide préventif, car il sera absorbé par la carcasse du pneu pour former un joint. Pour garantir une utilisation fiable sur la durée, vérifiez et complétez votre liquide préventif à intervalles réguliers. Nous constatons que tous les 30 à 90 jours est un bon intervalle selon l'endroit où vous vivez et la fréquence à laquelle vous roulez.
POINT CLÉ : Comme la plupart des composants de vélo, le tubeless nécessite une configuration correcte et un peu d'entretien régulier pour fonctionner correctement.
IDÉE REÇUE N°4 – ON NE PEUT PAS CREVER À PINCEMENT AVEC UNE CONFIGURATION TUBELESS
FAUX ! Bien qu'une configuration tubeless soit capable de réduire près de 50 % de vos crevaisons, elle ne peut pas prévenir toutes les crevaisons à pincement.
Une pression excessivement basse et un impact violent peuvent pincer le pneu entre une roche et un endroit dur, perçant éventuellement votre pneu, tout comme cela se produirait avec une chambre à air. Heureusement, le liquide préventif à l'intérieur du pneu peut colmater ce trou ou ces trous. Il suffit de faire tourner la roue pour placer le trou le plus près du sol, ce qui forcera le liquide préventif à se diriger vers cette zone pour réparer la crevaison.
Si le pincement crée une coupure trop importante, le liquide préventif seul ne suffira pas, et vous devrez recourir à l'insertion d'une chambre à air. Heureusement, comme nous l'avons appris précédemment, insérer une chambre à air dans un système tubeless à plat est une option.
Pour lutter contre la redoutée crevaison à pincement en tubeless, des roues comme la nouvelle gamme route SES , la G23, la AG25 et la M Series intègrent des technologies anti-crevaison à pincement dans la jante. Chaque technologie vise à dissiper l'énergie des impacts sur une plus grande surface afin d'éviter que le pneu ne soit coupé contre la jante. Le « Wide Hookless Bead » est une technologie légère pour les applications route, gravel et VTT, et réduit les crevaisons à pincement en tubeless de 50 %.
POINT CLÉ : Le tubeless n'est pas invincible, alors assurez-vous de rouler avec la bonne pression de pneu pour votre terrain.
IDÉE REÇUE N°5 – ROULER EN TUBELESS SIGNIFIE QUE JE PEUX ROULER AVEC UNE PRESSION DE PNEU PLUS BASSE
FAUX ! Il ne s'agit pas de rouler avec une pression plus basse, mais de rouler avec la bonne pression, en sachant qu'elle sera efficace, confortable et adhérente.
L'un des plus grands avantages d'une configuration tubeless, outre la suppression des chambres à air génératrices de friction, est la possibilité de maximiser le confort, l'adhérence – et en fin de compte, la confiance – grâce à une pression de pneu adaptée. Bien qu'il soit toujours possible de crever à pincement avec une configuration tubeless (voir ci-dessus), c'est bien moins probable qu'avec des chambres à air.
Au fil des années, de nombreux cyclistes ont utilisé une pression de pneu trop élevée afin d'éviter les crevaisons à pincement. Autrement dit, ils préféraient réduire l'adhérence et sacrifier l'efficacité plutôt que de crever à pincement. On ne peut pas les blâmer. Rien n'est plus inefficace que de s'arrêter sur le bord de la route ou du sentier pour réparer une crevaison.
Le tubeless permet aux cyclistes de rouler avec la bonne pression de pneu. La bonne pression de pneu maximise l'adhérence, le confort et l'efficacité au roulement. Pour aider les cyclistes à atteindre systématiquement la bonne pression de pneu, nous avons créé la station de gonflage ENVE et une page entièrement dédiée à la pression des pneus où vous pouvez consulter des tableaux qui vous aideront à trouver votre pression de pneu idéale.
POINT CLÉ : Un meilleur système de pneus signifie aucun compromis lorsque vous choisissez la bonne pression pour votre sortie.
Certes, il existe quelques idées reçues concernant le tubeless et sa configuration correcte. Cependant, chacune de ces idées reçues peut être dissipée grâce à quelques explications sur le fonctionnement du tubeless et un peu d'expérience pratique.
Sur route et sur sentier, il n'y a pas d'idées reçues – la technologie tubeless offre une expérience de conduite ultime.
