LA ROUE LA PLUS VICTORIEUSE DU WORLD TOUR
Le jeu de roues SES 4.5 a bénéficié d'un travail de développement et d'attention considérable tout au long de sa vie. Les origines du jeu de roues actuel remontent à 2015, lorsque nos équipes du World Tour réclamaient une roue aérodynamique pouvant être utilisée sur les pavés des classiques du printemps. À cette époque, les pneus de 23-25 mm étaient courants dans le peloton, et un 28 mm était considéré comme « all-road » ou utile sur des « surfaces mixtes » telles que le gravier léger ou les pavés. Les vélos de route étaient généralement limités par l'étrier de frein sur jante.
Au fil du temps, nous avons progressivement observé l'adoption des freins à disque, ce qui a conduit les fabricants de vélos à explorer des largeurs de pneus plus importantes, libérés des contraintes précédentes des freins de vélo de route. Les tests ont également révélé que des pneus plus larges — associés à des pressions de gonflage plus basses — permettaient d'atteindre des vitesses plus élevées. En tant que fabricant de roues, nous avons appris que nous pouvions élargir la largeur interne de la jante pour accueillir ces pneus plus larges et obtenir des pressions encore plus basses afin de réaliser des gains supplémentaires en confort, en adhérence et en réduction de la résistance au roulement.
C'est là que la genèse du SES 4.5 AR est née et s'est développée. Pour extraire un maximum d'adhérence des pneus plus larges, nous avions besoin d'une jante avec une largeur interne de 25 mm. De même, elle devait être suffisamment profonde pour bénéficier des avantages aérodynamiques à ces largeurs. Dès les premiers coups de pédale, il était évident que nous avions mis le doigt sur quelque chose de spécial. Bien que le volume du pneu soit imposant par rapport aux combinaisons roue-pneu classiques, le ressenti sur la route était une véritable source d'inspiration. Les sections difficiles de route éprouvantes semblaient désormais lisses et rapides, plus de gomme sur la route améliorait l'adhérence et donc la confiance dans les virages, et, étonnamment, les vents de travers les plus forts semblaient plus maîtrisés que jamais, résultat bienvenu du profil de jante et de pneu plus large. En principe, plus de confort est synonyme de baisse de performance, mais ce n'est pas le cas avec la combinaison jante et pneu à grand volume, qui permet en réalité une réduction de la résistance au roulement en conditions réelles.
Que signifie SES ?
SES — Smart ENVE System. C'est le label d'approbation aérodynamique, pas seulement pour la vitesse pure, mais aussi pour la stabilité et une approche globale de la façon dont le produit interagit avec le vélo et le coureur. Les produits SES sont testés en soufflerie sur un vélo, dans la soufflerie F1 Mercedes-Petronas, ainsi qu'en conditions réelles. C'est la pierre angulaire de presque tous les produits route ENVE, ainsi que de certains produits gravel.
Sur les roues SES, cela signifie que vous constaterez que nos roues avant et arrière sont différentes. Le SES 4.5 lui-même intègre une profondeur de jante avant de 50 mm avec une forme avant bien plus bombée, et une profondeur de jante arrière de 56 mm avec une forme bien plus effilée. Ces roues subissent des turbulences de vent très différentes sur le vélo, sous un coureur, ce qui justifie des formes distinctes. De même, ces formes interagissent avec le vélo pour offrir aux coureurs une plus grande confiance dans la direction de leur vélo face aux vents de travers ou aux rafales. Beaucoup affirment avoir des roues rapides en soufflerie, mais ce sont les expériences en conditions réelles sur des terrains variés qui permettent aux roues de véritablement se distinguer comme des produits de classe mondiale.
La fabrication de la roue
Nous avons repris toutes les meilleures caractéristiques du SES 4.5 AR original sorti en 2016 — comme la conception et la forme de jante optimisée pour les pneus à grand volume qui lui confèrent une aérodynamique et une stabilité de premier ordre — et nous l'avons mis à jour pour intégrer une technologie anti-pincement ainsi qu'un stratifié plus léger et plus raffiné afin de réduire le poids et d'améliorer le ressenti de conduite. Cette refonte offre au nouveau SES 4.5 une plus grande polyvalence grâce à la résistance au pincement et à une réduction du poids, sans aucun compromis sur la vitesse.
Forts de notre vaste expérience dans la stratification carbone, nous avons pu continuer à réduire le poids et intégrer de nouvelles techniques et innovations matérielles qui nous ont permis de faire du 4.5 une véritable option légère. À mesure que la vitesse augmente en montée, l'aérodynamique devient un facteur et une considération nécessaire, même pour les ascensions les plus raides.
Place à UAE Team Emirates et Tadej Pogacar
Les vitesses en montée observées aujourd'hui lors des étapes reines décisives du Giro d'Italia et du Tour de France font du choix du SES 4.5 face à nos véritables roues d'escalade une décision facile pour nos meilleurs coureurs pro. Les immenses avantages aérodynamiques du 4.5 sur le 3.4 et le 2.3 — combinés à l'allègement constant du jeu de roues grâce à des révisions méticuleuses — en font le jeu de roues ultime, et le favori de tous ceux qui en font l'expérience.
Nos recherches ont confirmé à maintes reprises que le jeu de roues SES 4.5 était l'option la plus rapide pour presque tout type de parcours de course, à l'exception des montées prolongées de plus de 15 % de pente. Le profil aérodynamique de la jante offre une efficacité optimale à grande vitesse sur terrain plat et vallonné. À environ 1 432 grammes, il est à peine 52 g plus lourd que le 3.4 et seulement 210 g de plus que notre roue de route la plus légère, le 2.3. Un jeu de roues pour 90 % de la saison pro de course ? Cela peut sembler peu conventionnel, mais UAE Team Emirates a fait confiance à nos données et les a même validées avec ses propres données de résistance au roulement et de soufflerie avant les tests de roulage subjectifs.
À travers tout ce développement et cette évolution, il est facile de comprendre pourquoi le SES 4.5 est si populaire et ce qui en fait une roue véritablement exceptionnelle. Avec une largeur interne de 25 mm pour être associée à des pneus de 28-30 mm, c'est sa polyvalence qui lui permet de transformer presque n'importe quel vélo sur lequel il est monté, et qui aide les coureurs à réaliser à la fois leur potentiel de vitesse et d'ascension sur presque tout type de terrain.
