La technologie des jantes sans crochet 101
Avec l'attention récente portée à la technologie des jantes sans crochet dans le cyclisme professionnel, nous souhaitions apporter des éclairages supplémentaires sur certaines des questions les plus largement répandues concernant les tests et la compatibilité du système. Le sujet des jantes route sans crochet nous tient à cœur, car il s'agit d'une technologie que nous avons introduite en 2016 avec la SES 4.5 AR, et qui est utilisée par UAE Team Emirates, l'équipe TotalEnergies, Polti-Kometa, ainsi que de nombreux autres athlètes professionnels.
Avec chaque produit ENVE, la sécurité est primordiale. Au cours des huit années qui ont suivi l'introduction de nos premières roues route sans crochet, nous avons effectué plus de 1 000 tests avec des pneus tubeless pour nous assurer que nos clients disposent des informations nécessaires pour choisir les pneus appropriés. Au fil des années, nous sommes passés d'un petit pourcentage de pneus tubeless sur le marché réussissant notre processus de test rigoureux, à la grande majorité des pneus qui le réussissent aujourd'hui.
Chez ENVE, nous croyons fermement aux avantages que la conception sans crochet apporte à l'utilisateur. Ces avantages ne se limitent pas à la performance, mais concernent également la résistance de la jante et la cohérence du diamètre du siège de talon, ce qui garantit une interface jante/pneu tubeless plus sûre.
QUESTIONS SUR LE HOOKLESS : RÉPONSES
Comment un pneu tubeless reste-t-il en place sans talon à crochet ?
Il est compréhensible que tant de cyclistes considèrent le talon à crochet comme le mécanisme qui crée une étanchéité et assure la rétention du pneu tubeless. La vérité est que le talon à crochet a été développé pour résoudre un problème à l'ère des pneus légers avec chambre à air et talon en Kevlar. Lorsque les pneus étaient ultra-légers, leurs talons étaient également très légers et assez élastiques. Dans ce système, la chambre à air est gonflée et le pneu se dilate jusqu'à ce que le talon à crochet accroche le talon du pneu.
Dans un système tubeless, les talons du pneu (s'il est fabriqué et conçu correctement) sont assez rigides et destinés à s'étanchéifier sur la surface de la jante appelée siège de talon. Le siège de talon de la jante est la tablette plate avec un bossage située à la base du flanc intérieur de la jante. Ce fort « pop » que vous entendez lors de l'installation d'un pneu tubeless correspond au talon du pneu forcé par la pression d'air par-dessus les verrous de talon pour venir se loger sur le siège de talon de la jante. C'est sur cette surface que l'étanchéité tubeless et hermétique est établie. Dans un système tubeless correctement conçu, le talon du pneu ne devrait jamais se décoller du siège de talon de la jante. Par conséquent, la nécessité d'un talon à crochet est inutile.
Pourquoi le test de pression de pneu ISO ne représente-t-il que 110 % de la pression maximale ? Cela semble trop faible et dans la marge d'erreur d'un manomètre de pompe à sol.
Ceux qui remettent en question la sécurité du hookless citent souvent un test ISO 4210 de résistance au déjantage stipulant qu'un pneu doit supporter 110 % de la pression maximale (soit 5 bar/72,5 psi dans le cas d'un pneu 28 mm utilisé sur une jante TSS « tubeless straight-side ») pendant cinq minutes au total. Bien que ce soit la « norme » telle que définie par l'ISO, il est largement reconnu qu'il s'agit d'un test insuffisant. ENVE qualifie les pneus route tubeless et tubeless ready pour la compatibilité tubeless et donc hookless (alias TSS) depuis 2016. Par exemple, pour qu'un pneu 28 mm soit répertorié comme « approuvé/recommandé » sur le tableau de compatibilité des pneus ENVE, le pneu en question doit atteindre 120 psi ou 165 % de la pression maximale ETRTO/ISO déclarée de 5 bar/72,5 psi.
Pour des raisons de performance, ENVE recommande aux cyclistes de consulter notre calculateur de pression de pneu et d'investir dans une bonne pompe et/ou un manomètre afin de s'assurer de rouler à la pression optimale de manière constante.
Les pressions de pneu recommandées pour les jantes et pneus à grand volume sont artificiellement basses afin d'éviter le déjantage sur les jantes sans crochet, plutôt que d'être adaptées à un système plus performant.
Les marques qui communiquent sur la pression des pneus le font pour aider les utilisateurs de leurs produits à atteindre des pressions de pneu optimales pour une meilleure efficacité au roulement. L'essor des pneus route à grand volume est le résultat de données montrant les avantages en termes de résistance au roulement de ces pneus sur les surfaces imparfaites des routes ouvertes. Un volume de pneu plus grand signifie des pressions de pneu plus basses et une meilleure efficacité.
Vous ne nous croyez pas ? Demandez à nos coureurs professionnels sur route dont les moyens de subsistance et les résultats en dépendent. Nos coureurs de UAE Team Emirates, de l'équipe TotalEnergies et de Polti-Kometa roulent généralement à des pressions comprises entre 52 et 65 psi / 3,4 et 4,5 bar avec un pneu de 28 à 30 mm.
Si quelqu'un heurte une pierre ou un trou si violemment que la jante se brise, le pneu risque de se déjanter.
Vrai. Cependant, cela est également vrai pour tout type de conception de jante, qu'il s'agisse d'un clincher avec chambre à air, d'un tubeless avec crochets, d'un tubeless sans crochet ou d'un boyau. Si la dimension du siège de talon de la jante est altérée ou modifiée suite à des dommages causés par un choc, une chute ou autre, il est peu probable que le pneu reste sur la jante. Cependant, si le pneu est correctement scellé sur le siège de talon de la jante, il est plus susceptible de rester en place qu'un pneu qui dépend d'un talon à crochet pour la rétention. Les verrous de talon et l'ajustement souple par pression du système tubeless contribuent à la rétention du pneu tant que la jante ne se fracture pas au niveau de son siège de talon.
Les jantes sans crochet n'offrent aucun avantage au consommateur, seulement au fabricant.
Les jantes sans crochet présentent des avantages tant pour le consommateur que pour le fabricant. Pour le fabricant qui cherche à respecter les dimensions strictes des jantes tubeless telles que définies par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) pour une jante route tubeless, la conception sans crochet permet à ENVE d'utiliser des moules usinés avec précision pour créer une dimension de jante tubeless précise. Pour fabriquer un talon à crochet, il faut utiliser des matériaux souples ou des outillages dynamiques pouvant être extraits d'entre les crochets résultants. Cela peut entraîner une moindre cohérence de la dimension critique du siège de talon tubeless de la jante. Une dimension précise au niveau du siège de talon de la jante offre une expérience tubeless plus conviviale et plus sûre à l'utilisateur final.
De plus, l'interface entre une jante sans crochet et un pneu offre une meilleure résistance au roulement, car vous éliminez le point de friction entre le crochet et le pneu, et permettez au pneu de reposer plus naturellement sur la jante. La suppression du crochet améliore également l'aérodynamisme en créant une interface plus homogène entre le pneu et le flanc de la jante. Enfin, les jantes sans crochet d'ENVE sont plus robustes et intègrent le talon hookless large d'ENVE, qui renforce encore la fiabilité du système de pneu tubeless en réduisant le risque de pincement.
Les jantes sans crochet sont-elles plus aérodynamiques ?
La stratégie aérodynamique d'ENVE consiste à laisser la science et les tests guider la conception. Nous avons constaté qu'en supprimant le talon à crochet, le pneu présente une interface plus efficace avec la jante, ce qui réduit la traînée. Cela ne signifie pas qu'il est impossible de concevoir une jante tout aussi rapide avec des crochets, mais nous examinons la performance globale du système de roue : résistance au roulement, stabilité, prévention des crevaisons, économie de poids et traînée aérodynamique. La conception de notre jante et ses talons sans crochet offrent la solution la plus rapide disponible.
L'ISO/ETRTO recommande une taille de pneu minimale de 29c avec une largeur intérieure de jante de 25 mm, mais ENVE indique que son pneu 27c est approuvé pour une utilisation sur la même jante. À qui faire confiance ?
ENVE soutient généralement la recommandation ISO/ETRTO concernant les associations spécifiques de volume de pneu et de largeur intérieure de jante. Le pneu 29c d'ENVE offre le meilleur équilibre entre aérodynamisme, stabilité face aux vents latéraux, résistance au roulement, adhérence et confort sur les modèles de jante interne de 25 mm d'ENVE. Le 27c maximise la réduction de la traînée aérodynamique, mais la stabilité face aux vents latéraux et la résistance au roulement sont diminuées. Qu'il s'agisse du pneu 27c ou 29c sur les modèles SES 25 mm intérieur d'ENVE, ces pneus ont été conçus et testés pour cette largeur de jante. Les deux tailles de pneu, ainsi que de nombreux pneus de nos concurrents étiquetés 28c et répertoriés comme « approuvés/recommandés » sur le tableau de compatibilité des pneus ENVE, atteignent au minimum 165 % de la pression maximale ETRTO de 72,5 psi/5 bar.
Les jantes route sans crochet d'ENVE indiquent des pressions maximales dans le canal de jante qui dépassent la pression maximale définie par l'ETRTO, soit 72,5 psi/5 bar pour les pneus de 25 à 29 mm ou 65 psi/4,5 bar pour les pneus de 30 à 34 mm. Comment l'expliquer ?
ENVE teste et établit une « pression maximale de pneu » pour ses jantes depuis que nous avons commencé à fabriquer des jantes en 2007. La pression maximale de pneu communiquée dans le canal de jante d'une jante ENVE a été établie à la suite de notre protocole de test et est antérieure aux recommandations de l'ETRTO. En temps voulu, ENVE mettra à jour ses jantes pour communiquer l'alignement avec les recommandations de l'ETRTO, mais la transition prendra du temps. Ce que vous pouvez avoir la certitude de savoir, c'est que les jantes d'ENVE sont conçues et fabriquées pour dépasser largement les pressions que vous aurez jamais besoin d'utiliser dans votre jeu de roues pour atteindre des performances optimales. Consultez toujours le calculateur de pression de pneu ENVE pour trouver votre pression de pneu idéale pour une combinaison de pneu et de jante donnée.
La mission d'ENVE est de créer une meilleure expérience de conduite grâce à des produits innovants, performants, fiables et inspirant confiance. Nous croyons au tubeless et faisons explicitement confiance à cette technologie, car nous l'avons rigoureusement testée et la maîtrisons parfaitement. Chez ENVE, nous voulons que vous rouliez en toute confiance. Nous comprenons que si le tubeless n'est peut-être pas nouveau pour nous, il pourrait l'être pour vous, c'est pourquoi nous sommes là pour vous accompagner dans cette démarche.
D'autres questions ? N'hésitez pas à nous contacter.
