La technologie des jantes sans crochet 101
Avec l'attention récente portée à la technologie de jante sans crochet en course pro, nous souhaitions apporter des précisions supplémentaires sur certaines des questions les plus fréquemment soulevées concernant les tests et la compatibilité du système. Le sujet des jantes de route sans crochet est important pour nous, car c'est une technologie que nous avons introduite en 2016 avec la SES 4.5 AR, et qui est utilisée par UAE Team Emirates, Team TotalEnergies, Polti-Kometa, et de nombreux autres athlètes professionnels.
Avec chaque produit ENVE, la sécurité est primordiale. Au cours des huit années depuis l'introduction de nos premières roues de route sans crochet, nous avons effectué plus de 1 000 tests avec des pneus tubeless pour nous assurer que nos clients disposent des informations nécessaires pour sélectionner les bons pairages de pneus. Au fil des années, nous sommes passés d'un faible pourcentage de pneus tubeless sur le marché réussissant notre processus de test rigoureux, à une grande majorité de pneus réussissant désormais.
Chez ENVE, nous croyons fermement aux avantages pour l'utilisateur que la conception de jante sans crochet nous permet d'offrir. Ces avantages ne se limitent pas uniquement aux performances, mais concernent également la solidité de la jante et la cohérence du diamètre du siège de talon, ce qui garantit une interface jante/pneu tubeless plus sûre.
QUESTIONS SUR LE SANS CROCHET, RÉPONDUES
Comment un pneu tubeless reste-t-il en place sans crochet de talon ?
Il est compréhensible que tant de riders voient le crochet de talon comme le mécanisme qui crée un joint étanche et assure la rétention du pneu tubeless. La vérité est que le crochet de talon a été développé pour résoudre un problème à l'ère des pneus à chambre à air légers avec talon Kevlar. Lorsque les pneus étaient très légers, les talons du pneu étaient également très légers et assez élastiques. Dans ce système, la chambre à air est gonflée et le pneu se dilate jusqu'à ce que le crochet de talon accroche le talon du pneu.
Dans un système tubeless, les talons du pneu (s'ils sont fabriqués et conçus correctement) sont assez rigides et destinés à s'étancher sur la surface de la jante identifiée comme le siège de talon. Le siège de talon de la jante est l'étagère plate avec une bosse qui se trouve à la base du flanc intérieur de la jante. Ce fort « clac » que vous entendez lorsque vous installez un pneu tubeless est le talon du pneu qui est forcé par la pression d'air au-dessus des verrous de talon et sur le siège de talon de la jante. C'est sur cette surface que l'étanchéité tubeless et hermétique est établie. Dans un système tubeless correctement conçu, le talon du pneu ne devrait jamais se soulever du siège de talon de la jante. Par conséquent, le besoin d'un crochet de talon est inutile.
Pourquoi le test de pression de pneu ISO est-il seulement à 110 % de la pression maximale de pneu ? Cela semble trop faible et dans la marge d'erreur d'un manomètre de pompe à pied.
Ceux qui remettent en question la sécurité du sans crochet citent souvent un test ISO 4210 de déjantage qui stipule qu'un pneu doit tenir à 110 % de la pression maximale de pneu (cette pression étant de 5 bar/72,5 psi dans le cas d'un pneu de 28 mm utilisé sur une jante TSS « tubeless à flanc droit ») pendant cinq minutes au total. Bien que ce soit la « norme » telle que définie par l'ISO, il est largement reconnu qu'il s'agit d'un test insuffisant. ENVE qualifie les pneus tubeless et tubeless ready pour la route pour la compatibilité tubeless et donc sans crochet (dit TSS) depuis 2016. Par exemple, pour qu'un pneu de 28 mm soit répertorié comme « Approuvé/Recommandé » sur le tableau de compatibilité des pneus d'ENVE, le pneu en question doit atteindre 120 psi, soit 165 % de la pression maximale ETRTO/ISO déclarée de 5 bar/72,5 psi.
Pour des raisons de performance, ENVE recommande aux riders de consulter notre calculateur de pression de pneu et d'investir dans une bonne pompe et/ou un manomètre pour s'assurer de rouler en permanence à votre pression la plus efficace.
Les pressions de gonflage recommandées pour les jantes et pneus à grand volume sont artificiellement basses afin d'éviter le déjantage sur les jantes sans crochet, plutôt que d'être là où elles devraient être pour un système plus performant.
Les marques qui communiquent sur la pression des pneus le font pour aider les riders de leurs produits à atteindre des pressions de pneu optimales pour l'efficacité du roulement. L'avènement des pneus de route à grand volume est le résultat de données montrant les avantages en matière de résistance au roulement de ces pneus sur les surfaces imparfaites sur lesquelles nous roulons sur la route ouverte. Un plus grand volume de pneu signifie des pressions de pneu plus basses et plus d'efficacité.
Vous ne nous croyez pas ? Demandez à nos coureurs professionnels sur route dont les moyens de subsistance et les résultats en dépendent. Nos riders de UAE Team Emirates, Team TotalEnergies et Polti-Kometa roulent typiquement à des pressions comprises entre 52-65 psi / 3,4-4,5 bar avec un pneu de 28-30 mm.
Si quelqu'un heurte une pierre ou un trou si violemment que la jante se brise, le pneu risque de se déboîter.
Vrai. Cependant, c'est également vrai pour tout type de conception de jante, qu'il s'agisse d'un clincher à chambre à air, d'un tubeless avec crochets, d'un tubeless sans crochet ou d'un boyau. Si la dimension du siège de talon de la jante est modifiée ou change en raison de dommages causés par un impact, une chute ou autre, le pneu risque de ne pas rester sur la jante. Cependant, si le pneu est correctement étanché sur le siège de talon de la jante, il est plus susceptible de rester en place par rapport à un pneu qui dépend d'un crochet de talon pour la rétention. Les verrous de talon et l'ajustement souple par pression du système tubeless contribuent à la rétention du pneu tant que la jante ne se brise pas au niveau de son siège de talon.
Les jantes sans crochet n'ont aucun avantage pour le consommateur, seulement pour le fabricant.
Les jantes sans crochet présentent des avantages tant pour le consommateur que pour le fabricant. Pour le fabricant cherchant à respecter les dimensions strictes de jante tubeless définies par l'ETRTO (Organisation technique européenne des pneumatiques et des jantes) pour une jante tubeless de route, la conception sans crochet permet à ENVE d'utiliser des moules usinés avec précision pour créer une dimension de jante tubeless précise. Pour fabriquer un crochet de talon, il faut utiliser des matériaux souples ou des outils dynamiques pouvant être extraits d'entre les crochets résultants. Cela peut entraîner moins de cohérence dans la dimension critique du siège de talon tubeless de la jante. Une dimension précise au niveau du siège de talon de la jante offre une expérience tubeless plus conviviale et plus sûre à l'utilisateur final.
De plus, l'interface entre une jante sans crochet et un pneu offre une meilleure résistance au roulement, car on élimine le point de friction entre le crochet et le pneu, et on permet au pneu de reposer plus naturellement sur la jante. La suppression du crochet améliore également l'aérodynamisme en créant une interface plus fluide entre le pneu et le flanc de la jante. Enfin, les jantes sans crochet d'ENVE sont plus robustes et intègrent le Wide Hookless Bead d'ENVE, qui garantit davantage la fiabilité du système de pneu tubeless en réduisant la probabilité d'un pincement.
Les jantes sans crochet sont-elles plus aérodynamiques ?
La stratégie aérodynamique d'ENVE est de laisser la science et les tests guider la conception. Ce que nous avons constaté, c'est qu'en supprimant le crochet de talon, le pneu présente une interface plus efficace avec la jante, ce qui réduit la traînée. Cela ne veut pas dire qu'il est impossible de concevoir une jante tout aussi rapide avec des crochets, mais nous considérons la performance globale du système de roue. Résistance au roulement, stabilité, prévention des crevaisons, gain de poids et traînée aérodynamique. Notre conception de jante et ses talons sans crochet offrent la solution la plus rapide disponible.
L'ISO/ETRTO recommande une taille de pneu minimale de 29c avec une largeur intérieure de jante de 25 mm, mais ENVE indique que leur pneu 27c est approuvé pour une utilisation sur la même jante. À qui faire confiance ?
ENVE soutient généralement la recommandation ISO/ETRTO pour des associations spécifiques de volume de pneu et de largeur intérieure de jante. Le pneu 29c d'ENVE offre le meilleur équilibre entre aérodynamisme, stabilité en vent de côté, résistance au roulement, adhérence et confort sur les modèles de jante interne de 25 mm d'ENVE. Le 27c maximise la réduction de la traînée aérodynamique, mais la stabilité en vent de côté et la résistance au roulement sont diminuées. Que l'on choisisse le pneu 27c ou 29c pour une utilisation sur les modèles SES à 25 mm de largeur interne d'ENVE, ces pneus ont été conçus et testés pour cette largeur de jante. Les deux tailles de pneu, ainsi que de nombreux pneus de nos concurrents étiquetés 28c figurant comme « approuvés/recommandés » sur le tableau de compatibilité des pneus d'ENVE, atteignent un minimum de 165 % de la pression maximale ETRTO de 72,5 psi/5 bar.
Les jantes de route sans crochet d'ENVE indiquent des pressions maximales dans le canal de jante qui dépassent la pression maximale déclarée par l'ETRTO, soit 72,5 psi/5 bar pour les pneus de 25-29 mm ou 65 psi/4,5 bar pour les pneus de 30-34 mm. Comment l'expliquer ?
ENVE teste et établit une « pression maximale de pneu » pour ses jantes depuis que nous avons commencé à fabriquer des jantes en 2007. La pression maximale de pneu indiquée dans le canal de jante d'une jante ENVE a été établie à la suite de notre protocole de test et est antérieure aux recommandations de l'ETRTO. En temps voulu, ENVE mettra à jour ses jantes pour communiquer l'alignement avec les recommandations de l'ETRTO, mais la transition prendra un certain temps. Ce dont vous pouvez être assuré, c'est que les jantes d'ENVE sont conçues et fabriquées pour dépasser de loin les pressions que vous aurez jamais besoin d'utiliser dans votre jeu de roues pour atteindre des performances optimales. Référez-vous toujours au calculateur de pression de pneu d'ENVE pour trouver votre pression de pneu idéale pour une combinaison de pneu et de jante donnée.
La mission d'ENVE est de créer une meilleure expérience de conduite avec des produits innovants hautement performants, fiables et inspirant la confiance. Nous croyons au tubeless et faisons explicitement confiance à cette technologie parce que nous l'avons rigoureusement testée et la comprenons. Nous chez ENVE voulons que vous rouliez aussi en toute confiance. Nous comprenons que si le tubeless n'est peut-être pas nouveau pour nous, il peut l'être pour vous, alors nous sommes là pour vous accompagner dans votre parcours.
D'autres questions ? N'hésitez pas à nous le faire savoir.
