Mais que se passe-t-il avec le Boost ?
L'évolution des normes de roues et d'axes pour vélos de montagne
Vous avez récemment cherché un nouveau vélo ou de nouvelles roues ? Si c'est le cas, vous avez peut-être eu l'impression d'avoir besoin d'un diplôme en terminologie des roues et des axes. Examinons ces normes émergentes dans le monde du vélo de montagne afin que vous soyez bien informé et préparé.
L'industrie du vélo de montagne est sur une tendance du toujours plus grand. Pourquoi ? Cela se résume essentiellement à la physique de la création d'un vélo suffisamment léger et maniable pour grimper toute la journée comme la Cannondale Factory Racing Team, mais aussi suffisamment robuste pour descendre comme la Commencal DH Team. Une bonne adhérence, une bonne cinématique et une grande solidité. Le vélo unique pour toutes les disciplines.
Qu'est-ce que le Boost ?
Le Boost est la plateforme d'axe moderne à laquelle tous les fabricants de cadres et de fourches de vélos de montagne de performance adhèrent. Le « Boost » est une évolution par rapport à l'ancienne norme qui élargit l'axe arrière de 6 mm et l'axe avant de 10 mm, portant l'arrière à 148 mm et l'avant à 110 mm. Le Boost a été largement adopté vers 2014, les fabricants adoptant progressivement cette norme. Consultez le fabricant de votre cadre et de votre fourche pour déterminer quelle norme utilise votre vélo si celui-ci a été fabriqué autour de cette période.
Qu'est-ce que le Superboost ?
Le Superboost est une autre plateforme d'axe moderne que certains fabricants de cadres de vélos choisissent d'utiliser. Elle s'applique spécifiquement à l'axe arrière et est mesurée à 157 mm. Bien que similaire à l'espacement DH de 157 mm, l'espacement des freins est différent, afin de tirer parti d'angles de tension des flasques plus larges pour une configuration de roue encore plus rigide. En général, vous verrez cette configuration sur des vélos à grand débattement ou des vélos cherchant à créer plus de dégagement pour les pneus. Consultez le fabricant de votre cadre pour déterminer si c'est la plateforme d'axe de votre vélo. Pivot Cycles a été le premier à mettre en œuvre cette norme et tous leurs modèles de vélos actuels l'utilisent aujourd'hui.
Qu'est-ce que l'espacement DH ?
L'espacement DH est fixé à 157 mm pour l'axe arrière. Bien que ce soit identique au superboost, l'espacement des freins est légèrement différent. L'espacement DH a été créé pour les vélos de descente à grande débattement qui nécessitaient de l'espace pour des pneus plus larges, un débattement plus important et des freins plus grands. Consultez le fabricant de votre cadre pour déterminer si c'est la plateforme d'axe de votre vélo.
XC | Trail | Enduro
L'espacement Boost est de 15 x 110 mm à l'avant et 12 x 148 mm à l'arrière
L'espacement Superboost est de 15 x 110 mm à l'avant et 12 x 157 mm à l'arrière
Descente
L'espacement DH Non Boost est de 20 x 110 mm à l'avant et 12 x 157 mm à l'arrière
L'espacement DH Boost est de 20 x 110 mm à l'avant et 12 x 157 mm à l'arrière
Alors, qu'est-ce que le Boost vous apporte ?
Un axe plus large signifie que l'écartement entre les flasques de votre moyeu peut être augmenté. En augmentant la largeur des flasques du moyeu, vous pouvez améliorer les angles de tension des rayons dans la construction de la roue. Vous pouvez ainsi construire une roue plus solide, plus rigide et ultimement plus efficace.
Quoi d'autre ?
En augmentant la largeur des bases du cadre du vélo, les fabricants ont la possibilité de raccourcir les bases sans sacrifier le dégagement pour les pneus. Des bases optimalement courtes permettent de positionner votre poids plus près de l'axe arrière, ce qui signifie que le vélo sera généralement bien plus maniable, plus facile à faire en manuel et grimpera avec plus de confiance. De même, l'espacement boost permet un meilleur dégagement pour les pneus et donc une meilleure adhérence.
Et qu'en est-il de l'avant ?
Les avantages d'une fourche avant boostée se limitent à l'obtention d'une meilleure géométrie de roue et d'un dégagement accru pour les pneus. Un plus grand dégagement pour les pneus signifie la possibilité de monter des pneus plus larges, qui peuvent être utilisés à des pressions plus basses pour une meilleure adhérence en virage et plus de confiance. Cela rend les roues M635 et M735 encore plus attrayantes avec leurs largeurs internes de 35 mm.
La vision d'ENVE sur la nouvelle norme
Une rigidité accrue de la roue pour une très légère pénalité de poids est toujours une excellente nouvelle pour nous. Le Boost est là pour rester… Du moins jusqu'à ce que la prochaine norme soit développée. Toutes les roues de montagne de la gamme M Series d'ENVE ainsi que le jeu de roues AM30 sont disponibles avec des options de moyeux boost.
Si vous avez des questions concernant la configuration des roues de montagne ou souhaitez de l'aide pour configurer un nouveau jeu de roues ENVE pour votre nouveau vélo, n'hésitez pas à contacter le service client d'ENVE au 1-866-358-2869 ou à l'adresse Support@ENVE.com.
