Derrière le produit - Pneus SES Race Day
« Une différence que vous pouvez ressentir » - c'est la référence que chaque produit s'efforce d'atteindre.
Bien sûr, gagner un peu de rigidité ou réduire la traînée aérodynamique ici et là peut s'avérer payant – et significatif. Cependant, ces gains de performance n'ont pas le même effet que l'instant d'eurêka que l'on ressent après une véritable amélioration des performances. Les pneus ENVE Race Day ont été ce moment d'eurêka pour chacun d'entre nous, après avoir éliminé toutes les contraintes et visé la vitesse et la performance pures.
Lorsque nous avons commencé à fabriquer des pneus il y a près de quatre ans, nous avons imaginé une gamme complète avec des composés, des bandes de roulement et des utilisations spécifiques. Tout en cherchant à créer des pneus répondant à de nombreuses exigences, nous savions également que certaines situations nécessitaient un pneu très spécifique pour une course ou un terrain spécifique. De la même manière que nous changeons tous les pneus été de notre véhicule pour des pneus hiver dans l'Utah au changement de saison, nous souhaitions pouvoir opter pour un pneu « jour de course » les jours où la vitesse est primordiale et où la durabilité au quotidien est moins importante.
En collaboration avec notre fabricant de pneus expérimenté, nous avons pu établir une liste de toutes les caractéristiques que nous attendions d'un pneu haute performance sans compromis. Cette liste se résumait aux caractéristiques suivantes :
- Poids de rotation
- Composé de bande de roulement
- Enveloppe
- Taille
- Performances sans chambre à air
POIDS DE ROTATION
La plupart des pneus sont dotés de plusieurs couches de protection anti-crevaison supplémentaires. C'est idéal pour les sorties d'entraînement et/ou les excursions sur terrains mixtes où vous vous aventurez dans des endroits où une crevaison est moins fréquente. Utiliser un pneu doté d'une protection anti-crevaison renforcée et d'un produit préventif tubeless est la meilleure protection dans ces situations. Cependant, cela représente un poids supplémentaire, et c'est le poids de rotation qui se fait le plus sentir. En supprimant ces 50 g de protection anti-crevaison supplémentaires, on obtient les avantages suivants en termes de performances : un poids de rotation réduit et une meilleure adhérence du pneu sur le bitume ou le béton.
COMPOSÉS
Retirer de la matière et alléger un pneu est une chose, mais descendre au niveau moléculaire et produire un composé entièrement différent peut également présenter des avantages significatifs. Nous avions besoin d'un pneu doté d'une technologie d'adhérence véritablement supérieure et d'une traînée de roulement réduite pour en faire un pneu spécifique à la course. Avec un pneu de tous les jours, on prend moins de risques en virage et à haute vitesse. Le jour de la course, tout est possible : chaque centimètre de piste supplémentaire est exploité en virage. De même, chaque watt de résistance au roulement supplémentaire est crucial lorsque certaines victoires se mesurent en centièmes de seconde. Pour ce faire, les fabricants de pneus automobiles ont découvert que l'ajout de silice à un composé de caoutchouc augmentait sa traction tout en réduisant sa résistance. La silice est une charge couramment utilisée dans la fabrication des pneus, facilement disponible et qui interagit positivement avec les composés du pneu. La silice rendait également le pneu plus résistant aux coupures et aux arrachements lorsqu'elle était ajoutée, mais une quantité excessive affectait la résistance à l'usure en ne se déformant pas suffisamment sur la route. Le pneu s'usait alors trop vite et perdait son adhérence. Trouver le juste équilibre entre le caoutchouc et la silice et le répartir correctement pour une efficacité optimale a toujours été une tâche délicate. Aujourd'hui, la nanotechnologie comble ce manque et assure une meilleure liaison entre le caoutchouc et la silice grâce à des nano-charges. La réduction des interstices dans le composé de gomme permet au pneu de réduire l'hystérésis (rebondissement et rebond) et de générer une énergie encore plus faible lors du rebond dû à la déformation ou aux irrégularités de la route. On comprend aisément comment cela se traduit par une meilleure économie de carburant sur un pneu de voiture, et joue un rôle similaire sur les pneus de vélo de 27 à 29 mm de large. Grâce à une surface de contact aussi réduite, le pneu se déforme plus facilement sur la route sans se répercuter sur les bosses, le cadre et le corps. Le composé de gomme de nos pneus Race-Day utilise cette technologie de nano-charges, offrant non seulement une résistance au roulement plus faible, mais aussi une amélioration notable des performances et de l'adhérence par temps de pluie.
ENVELOPPE
Le Race Day est doté d'une toute nouvelle construction de carcasse ultra-efficace, unique sur nos autres pneus SES. Les carcasses de pneus sont très similaires aux couches de carbone à bien des égards. Modifier l'angle d'un pli dans une carcasse de pneu est très similaire à celui d'une roue en carbone : il affecte la rigidité et les sensations de conduite, ainsi que le transfert de puissance et l'efficacité. L'impact de nos concepts et de notre vaste expérience du carbone est évident. Grâce à la manipulation des matériaux, notamment l'angle des plis et la construction de la carcasse, nous obtenons exactement ce que nous attendons du pneu grâce à notre expérience. En tant qu'experts du carbone, nous avons pu collaborer plus étroitement avec notre fabricant de pneus pour cette nouvelle construction de carcasse ultra-efficace. Cela permet d'obtenir un pneu non seulement très léger, mais aussi très rapide et rigide, tout en préservant la protection anti-crevaison que nous pouvions et jugeions nécessaire pour ce type de compétition.
TAILLES
Ce n'est un secret pour personne : nous adorons les pneus volumineux. Ils offrent confort, confiance en virage et une meilleure efficacité de roulement (moins les rebonds mentionnés précédemment). Après avoir déterminé les matériaux et leur quantité, il nous fallait choisir les dimensions. Naturellement, nous avons opté pour un modèle qui profiterait de l'adhérence accrue et de la faible résistance au roulement, tout en offrant les sensations de la course. Nous avons opté pour les largeurs de 27 mm et 29 mm. Entre les deux, nous avons constaté des cas d'utilisation pour les coureurs sur route, les triathlètes et même les plus audacieux en critérium. De plus, ce sont les deux pneus les plus rapides de notre gamme. Si vous recherchez la vitesse maximale, les 27 mm et 29 mm sont les seules options à considérer. Si notre 31 mm est rapide et souvent utilisé par l'équipe Total Energies, il est généralement choisi lorsque le parcours emmène les coureurs sur des terrains plus accidentés et qu'ils recherchent une meilleure protection contre les crevaisons.
SANS CHAMBRE À AIR
Chez ENVE, nous sommes convaincus des avantages du tubeless. Non seulement il a considérablement réduit les crevaisons pour nous, nos clients et nos athlètes de tous niveaux, mais le retrait de la chambre à air élimine une source majeure de résistance à la traînée dans le système pneu-roue. Le passage au tubeless diminue immédiatement et sensiblement la résistance au roulement, quel que soit le système. Le tubeless est un système supérieur, particulièrement associé à un pneu et une carcasse haute performance, comme le Race Day.
Il était évident que ces pneus Race-Day devaient être compatibles tubeless. Heureusement, nous avons réussi cet exploit sans compromettre le composé ni supprimer les couches de protection anti-crevaison. Le produit préventif tubeless offre également une protection contre les épines ou les débris de la route, qui peuvent être scellés s'ils perforent la carcasse.
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