Technologie de jante sans crochet 101
Compte tenu de l'intérêt croissant porté à la technologie des jantes sans crochets en compétition professionnelle, nous souhaitions apporter des éclaircissements sur certaines des questions les plus fréquemment posées concernant les tests et la compatibilité de ce système. Le sujet des jantes de route sans crochets est important pour nous, car il s'agit d'une technologie que nous avons introduite en 2016 avec la SES 4.5 AR et qui est utilisée par l'UAE Team Emirates, l'équipe TotalEnergies, Polti-Kometa et de nombreux autres athlètes professionnels.
Pour chaque produit ENVE, la sécurité est notre priorité absolue. Depuis le lancement de nos premières roues sans crochet il y a huit ans, nous avons réalisé plus de 1 000 tests avec des pneus tubeless afin de garantir à nos clients les informations nécessaires pour choisir la bonne paire de pneus. Au fil des ans, nous sommes passés d'un faible pourcentage de pneus tubeless du marché à la grande majorité des pneus qui réussissent nos tests rigoureux.
Chez ENVE, nous sommes convaincus des avantages qu'offre une jante sans crochets à l'utilisateur. Ces avantages ne se limitent pas aux performances, mais aussi à la résistance de la jante et à la constance du diamètre du siège du talon, ce qui garantit une interface jante/pneu tubeless plus sûre.
RÉPONSES AUX QUESTIONS SANS HAMEÇON
Comment un pneu tubeless reste-t-il en place sans talon à crochet ?
On comprend pourquoi tant de cyclistes considèrent le talon à crochet comme le mécanisme assurant l'étanchéité et la fixation des pneus tubeless. En réalité, ce système a été développé pour résoudre un problème rencontré à l'ère des pneus légers à chambre à air avec des talons en Kevlar. Lorsque les pneus étaient ultra-légers, leurs talons étaient également très légers et très élastiques. Dans ce système, la chambre à air est gonflée et le pneu se dilate jusqu'à ce que le talon à crochet s'accroche au talon.
Dans un système tubeless, les talons du pneu (s'ils sont fabriqués et conçus correctement) sont assez rigides et destinés à adhérer à la surface de la jante, appelée « siège du talon ». Ce siège est la partie plate avec une bosse située à la base du flanc intérieur de la jante. Le « pop » sonore que vous entendez lors de l'installation d'un pneu tubeless est dû à la pression de l'air qui pousse le talon sur les verrous de talon et sur le siège du talon de la jante. C'est sur cette surface que s'établit l'étanchéité tubeless. Dans un système tubeless correctement conçu, le talon du pneu ne doit jamais se décoller du siège du talon de la jante. Par conséquent, l'utilisation d'un talon à crochet est inutile.
Pourquoi le test de pression des pneus ISO ne mesure-t-il que 110 % de la pression maximale ? Cela semble trop bas et dans la marge d'erreur d'un manomètre de pompe à pied.
Ceux qui remettent en question la sécurité du système sans crochet citent souvent un test ISO 4210 relatif à l'éclatement des pneus, qui stipule qu'un pneu doit maintenir 110 % de la pression maximale (cette pression étant de 5 bars/72,5 psi pour un pneu de 28 mm monté sur une jante tubeless droite TSS) pendant cinq minutes. Bien qu'il s'agisse de la « norme » définie par l'ISO, il est largement reconnu comme étant inadéquat. ENVE qualifie les pneus route tubeless et tubeless ready pour la compatibilité tubeless et donc sans crochet (également appelée TSS) depuis 2016. Par exemple, pour qu'un pneu de 28 mm soit répertorié comme « Approuvé/Recommandé » dans le tableau de compatibilité des pneus ENVE , il doit atteindre 120 psi, soit 165 % de la pression maximale ETRTO/ISO indiquée de 5 bars/72,5 psi.
En matière de performance, ENVE recommande aux cyclistes de se référer à notre calculateur de pression des pneus et d'investir dans une bonne pompe et/ou un manomètre pour s'assurer de rouler constamment à la pression la plus efficace.
Les pressions de pneus recommandées pour les jantes et les pneus à volume élevé sont artificiellement basses afin d'éviter l'éclatement des pneus sur les jantes sans crochet, plutôt que là où elles devraient être pour un système plus performant.
Les marques qui communiquent la pression des pneus le font pour aider les utilisateurs de leurs produits à obtenir une pression optimale pour une meilleure efficacité de roulement. L'avènement des pneus route grand volume est le fruit de données démontrant leurs avantages en termes de résistance au roulement sur les surfaces imparfaites de nos routes. Un volume de pneu plus important signifie une pression plus basse et une meilleure efficacité.
Vous ne nous croyez pas ? Demandez à nos coureurs professionnels dont la vie et les résultats en dépendent. Nos coureurs des équipes UAE Team Emirates, TotalEnergies et Polti-Kometa roulent généralement avec des pressions comprises entre 3,4 et 4,5 bar (52-65 psi) et des pneus de 28-30 mm.
Si quelqu'un heurte un rocher ou un trou si fort que la jante se brise, le pneu risque de se détacher.
C'est vrai. Cependant, cela est également vrai pour tous les modèles de jantes, qu'il s'agisse d'une jante à pneu avec chambre à air, d'une jante tubeless avec crochets, d'une jante tubeless sans crochets ou d'une jante à boyau. Si la dimension du talon de la jante est modifiée ou modifiée suite à un dommage dû à un choc, une chute ou autre, le pneu a peu de chances de rester en place. En revanche, si le pneu est correctement fixé sur le talon de la jante, il a plus de chances de rester en place qu'un pneu dont le maintien repose sur un talon à crochets. Les verrous de talon et le pressfit souple du système tubeless contribuent au maintien du pneu tant que la jante ne perce pas son talon.
Les jantes sans crochets n’apportent aucun avantage au consommateur, seulement au fabricant.
Les jantes sans crochet présentent des avantages tant pour le consommateur que pour le fabricant. Pour le fabricant qui souhaite respecter les dimensions strictes des jantes tubeless, telles que définies par l'ETRTO (Organisation technique européenne du pneu et de la jante) pour une jante de route tubeless, la conception sans crochet permet à ENVE d'utiliser des moules usinés avec précision pour créer une jante tubeless aux dimensions précises. Pour fabriquer un talon à crochet, il faut utiliser des matériaux souples ou un outillage dynamique pouvant être extrait entre les crochets obtenus. Cela peut entraîner une incohérence des dimensions critiques du siège du talon tubeless de la jante. Une dimension précise au niveau du siège du talon de la jante offre une expérience tubeless plus confortable et plus sûre pour l'utilisateur final.
De plus, l'interface entre une jante sans crochet et le pneu offre une meilleure résistance au roulement, car le point de frottement entre le crochet et le pneu est supprimé, ce qui permet au pneu de se positionner plus naturellement sur la jante. La suppression du crochet améliore également l'aérodynamisme en créant une interface plus fluide entre le pneu et le flanc de la jante. Enfin, les jantes sans crochet ENVE sont plus robustes et bénéficient du talon large sans crochet ENVE, qui assure la fiabilité du système tubeless en réduisant le risque de crevaison par pincement.
Les jantes sans crochet sont-elles plus aérodynamiques ?
La stratégie aérodynamique d'ENVE consiste à laisser la science et les essais guider la conception. Nous avons constaté qu'en supprimant le talon à crochets, le pneu présente une interface plus efficace avec la jante, ce qui réduit la traînée. Cela ne signifie pas qu'il est impossible de concevoir une jante tout aussi rapide avec des crochets, mais nous examinons les performances globales du système de roue : résistance au roulement, stabilité, prévention des crevaisons, gain de poids et traînée aérodynamique. Notre conception de jante et ses talons sans crochets offrent la solution la plus rapide du marché.
L'ISO/ETRTO recommande une taille de pneu minimale de 29c avec une largeur de jante interne de 25 mm, mais ENVE affirme que son pneu 27c est homologué pour une utilisation sur la même jante. À qui faire confiance ?
ENVE adhère généralement aux recommandations ISO/ETRTO concernant les combinaisons spécifiques de volume de pneu et de largeur de jante intérieure. Le pneu 29c d'ENVE offre le meilleur équilibre entre aérodynamisme, stabilité au vent latéral, résistance au roulement, traction et confort sur les modèles ENVE à jante intérieure de 25 mm. Le 27c maximise la réduction de la traînée aérodynamique, mais la stabilité au vent latéral et la résistance au roulement sont diminuées. Que vous choisissiez le pneu 27c ou 29c pour les modèles ENVE SES à jante intérieure de 25 mm, ces pneus ont été conçus et testés pour cette largeur de jante. Ces deux dimensions de pneu, ainsi que de nombreux pneus concurrents étiquetés 28c et répertoriés comme « approuvés/recommandés » dans le tableau de compatibilité des pneus ENVE, atteignent au moins 165 % de la pression nominale maximale ETRTO de 72,5 psi/5 bar.
Les jantes route sans crochets ENVE affichent des pressions maximales dans le canal de la jante supérieures à la pression maximale ETRTO, soit 72,5 psi/5 bar pour les pneus de 25 à 29 mm, ou 65 psi/4,5 bar pour les pneus de 30 à 34 mm. Qu'en est-il ?
ENVE teste et définit une pression maximale de gonflage pour ses jantes depuis 2007, année où nous avons commencé à fabriquer des jantes. La pression maximale indiquée dans le canal de la jante ENVE a été établie suite à notre protocole de test et est antérieure aux recommandations de l'ETRTO. À terme, ENVE adaptera ses jantes aux recommandations de l'ETRTO, mais la transition prendra du temps. Soyez rassuré : les jantes ENVE sont conçues et fabriquées pour dépasser largement les pressions que vous devrez utiliser sur votre paire de roues pour des performances optimales. Consultez toujours le calculateur de pression des pneus ENVE pour trouver la pression idéale pour une combinaison pneu-jante donnée.
La mission d'ENVE est d'améliorer votre expérience de conduite grâce à des produits innovants, performants, fiables et inspirant confiance. Nous croyons au tubeless et faisons entièrement confiance à cette technologie, car nous l'avons rigoureusement testée et maîtrisée. Chez ENVE, nous souhaitons également que vous rouliez en toute confiance. Nous comprenons que le tubeless n'est peut-être pas une nouveauté pour nous, mais qu'il peut l'être pour vous ; c'est pourquoi nous sommes là pour vous accompagner dans votre aventure.
Vous avez d'autres questions ? N'hésitez pas à nous contacter.
